11.1 °C
Lai arī lielākajai daļai Latvijas iedzīvotāju sava privātā mašīna joprojām ir stabila un neaizvietojama vērtība, koplietojamie spēkrati kļūst aizvien biežāki satiksmes dalībnieki, it īpaši Rīgā un citās lielākajās pilsētās.
Kas mudina cilvēku izvēlēties īslaicīgu auto nomu iepretim sava braucamā uzturēšanai, un kā attīstās šis pakalpojuma veids, kas ir daļa no plašākas koplietojamās mobilitātes iespējām.
Galvaspilsētas centrā dzīvojošais un strādājošais Rodijs Ronis jau septiņus gadus iztiek bez sava personīgā vāģa. Patiesībā privātā auto viņam dzīvē nekad nav bijis, jo jau kopš studiju laika priekšroku dod koplietošanas braucamajiem. "Tā nav "izdzīvošana", bet gan pilnvērtīgs un ērts dzīvesveids," savu izvēli pamato Rodijs. "Man ne reizi nav radusies vēlme uzturēt pašam savu mašīnu."
"Es negribu savu auto…"
Runājot par galvenajiem ieguvumiem, jaunais vīrietis īpaši uzsver brīvību, ko pilsētas vidē sniedz koplietošanas auto un citu pārvietošanās veidu kombinēšanas iespējas: "Man nekad nav jāuztraucas, kur novietot savu automašīnu. Jebkurā brīdī varu izvēlēties piemērotāko transporta risinājumu. Vai es braukšu ar sabiedrisko transportu vai koplietošanas auto, vai uzkāpšu uz skūtera, vai arī iešu kājām." Būtisks esot arī finansiālais izdevīgums. "Esmu rēķinājis, ka, ikdienā braukājot uz darbu (astoņu minūšu brauciens) un atpakaļ ar koplietošanas mašīnu, mēnesī sanāk vidēji tikai 120 eiro. Ja man būtu jāuztur savs auto, tie būtu jau 50 eiro mēnesī par stāvvietu vien, nemaz nerunājot par pārējiem izdevumiem, kā degviela, auto apdrošināšana, uzturēšanas izdevumi…"
"Ja jābrauc tālāki attālumi, ar koplietošanas auto ir mazlietiņ sarežģītāk, jo, protams, tas tarifs mazliet palielinās,"
piebilst Rodijs, kurš nāk no Liepājas puses. "Katru reizi, kad man turp jāaizbrauc, es padomāju, vai izmantošu koplietošanas auto vai dažkārt – sabiedrisko transportu. Bet, ja braucu ar vairākiem cilvēkiem kopā, tāpat ar koplietošanas auto ir tikpat izdevīgi kā, piemēram, ja brauktu ar savu mašīnu." Rodijs ir pārliecināts, ka koplietošana ir ilgtspējīgs un videi draudzīgs risinājums, jo viens auto var apkalpot vairākus cilvēkus dienā, tādējādi mazinot pilsētas transporta plūsmu. Viņš mudina cilvēkus, īpaši ģimenes, kurām ir divas automašīnas, veikt aprēķinus un vismaz vienu no tām mēģināt aizstāt ar koplietošanas pakalpojumiem. "Automašīnas kļūst arvien komplicētākas un dārgākas. Tāpēc aizvien izdevīgāk ir, ja vienu un to pašu transportlīdzekli vienā dienā izmanto četri, pieci vai seši cilvēki. Galu galā tas ir arī draudzīgāk planētai un pilsētai."
Tiesa, pagaidām gan tikai aptuveni 4% rīdzinieku apzināti atsakās no personīgā spēkrata, – liecina "Citadele Leasing" pērnajā rudenī veiktā iedzīvotāju aptauja. "Automašīnu īpašumtiesības joprojām ir dziļi iesakņojušās Baltijas reģiona kultūrā un vēsturē, un plašāka atteikšanās no privātajām mašīnām parasti prasa labu koplietošanas transportlīdzekļu pieejamību, blīvu pārklājumu un attīstītu mobilitātes ekosistēmu. Nākotnē prognozējam, ka bezauto mājsaimniecību īpatsvars pakāpeniski augs, jo mobilitātes pakalpojumi kļūs integrētāki un pilsētu politika arvien vairāk atbalstīs kopīgus un ilgtspējīgus transporta risinājumus," komentē automašīnu koplietošanas uzņēmuma "CityBee" izpilddirektore Greta Januškaite. "Piemēram, Viļņā novērojam nedaudz izteiktāku izmaiņu tendenci starp iedzīvotājiem, kuri dzīvo pilsētas centrālajos rajonos, kur piekļuve koplietošanas mobilitātes un alternatīvajiem transporta veidiem ir plašāka."
Kļūst par ikdienas risinājumu
Koplietošanas auto nomas uzņēmumos tirgus attīstību šajā jomā vērtē optimistiski. "Gadu gaitā esam nepārtraukti paplašinājuši un optimizējuši savu autoparku, reaģējot uz pieprasījuma dinamiku, sezonalitāti un lietotāju blīvumu. Rezultātā autoparks ir pieckāršojies gan apjomā, gan daudzveidībā," turpina Januškaite. "CityBee" Latvijas tirgū darbojas kopš 2019. gada, kad pakalpojums vēl bija salīdzinoši jauns koncepts. Viņa norāda, ka laika gaitā būtiski mainījusies koplietošanas auto izmantošanas intensitāte – sākumā katrs braucamais tika izmantots reizi dienā, bet šobrīd vienam spēkratam sanāk vidēji trīs līdz četri braucieni diennaktī.
Koplietošanas transportlīdzekļu nomas pakalpojumu sniedzējs "Bolt Drive" tirgū ienāca vēlāk – 2022. gada oktobrī –, taču ar jaudīgu uznācienu, jau pirmajā mēnesī apkalpojot 70 000 braucienu. "Bolt Drive" vadītājs Latvijā Edvīns Kažoks: "Šobrīd Latvijā aizņemam vairāk nekā 50% tirgus. Pagājušais gads bija stratēģisku investīciju posms. Veicām līdz šim vērienīgāko autoparka rotāciju, nomainot 95% mašīnu." 2025. gada pēdējā ceturksnī uzņēmuma klientiem pieejamā spēkratu flote palielinājās par 15%, salīdzinot ar tādu pašu periodu gadu iepriekš. Mainījušās arī pilsētas, kurās "Bolt Drive" pakalpojumi ir pieejami. Sākotnēji tas darbojās galvenokārt Rīgā, Pierīgā un tuvākajās pilsētās.
